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Die besten PORSCHE-BILDER die es je gab..

(Es ist wie ein Wunder, dass ich noch diese Ausgabe habe...)

>Es ist eine Sensation<, sagte er, >eine ganz unglaubliche Sache<

Ein Rennen sollte veranstaltet werden, auf einer Lanfstraßen-Rundstrecke bei Brünn. Es war im Jahr 1930 -das Rennen, das Walter Gotschke entscheidend prägte. Und jetzt dazu führte, dass seine Bilder heute als Zugnisse der Automobilgeschichte zu bewundern sind. Er zeichnete die Autos, die ihm auf der Straße begegnet waren, aus dem Gedächtnis. Bilder, die das Gefühl vermitteln, man nähme selbst teil am Geschehen. Seine besondere LIEBE galt über Jahrzehnte hinweg den Porsche-Rennfahrzeugen, die auf vielen berühmten Rennstrecken dieser Welt große Erfolge erziehlten.

Walter Gotschkes Stil ist heute weltweit anerkannt und seine Ausstelungen in Europa und Übersee machten ihn in eine Breite der Öffentlichkeit bekannt..!!

Bildgröße beträgt; B. 40 cm X H. 30 cm

Was erzählen und sagen uns diese Bilder...

Bild 1: Carrera Panamericana 1953

Seit 1950 beteiligten sich Porsche-Fahrer an Rennen. Die Carrera Pananerikana in Mexiko war eines der spektakulärsten und gefährlichsten Langstreckenrennen der 50er Jahre. Der Gutemaltese Jose Herrate gewann 1953 mit einem Leichtmetall-Coupe des Typ 550 die 1,5 Liter Klasse.

Bild 2: Targa Florio 1970

Bei dieser Targa Florio kam es zu einem atemberaubenden Duell zwischen dem Schweizer Joseph Siffert auf Porsche 908/3 und dem Italiener Nino Vaccarella auf Ferrari 512, das schließlich zugunsten Siffert ausging. Rechts der 908/3 Siffert, gefolgt von dem 908/2 von Gerard Larrousse.

Bild 3: 24 Stunden von Le Mans 1978

Ickx/Pescarolo/Mass (Porsche 936) in den >Esses< von Tertre Rouge.

Bild 4: 24 Stunden von Le Mans 1974

Müller/ van Lennep (Porsche Carrera Turbo) erkämpfen hinter Larrousse/Pescarolo (Matra-Simca) den 2. Platz.

Bild 5: 24 Stunden-Rennen von Le Mans

Der obligate Fahrerwechsel mit Auftanken und Fensterputzen ist längst Routine. Richard von Frankenberg (links) übernimmt den Wagen, den Graf Berghe von Trips verlassen hat und Rennleiter Huschke von Hanstein Bericht erstattet. Renningenieur Wilhelm Hild (Mitte) tankt den Wagen auf.

Bild 6: Rally Monte Carlo 1970

Die gefürchteten Sonderprüfungen in den französischen Seealpen sind längst waschechte Bergrennen auf Schnee und Eis geworden.

Bild 7: Gaisbergrennen bei Salzburg 1958

Der Bergrennsport lebte nach den Krieg in Europa noch einmal auf. Die leichten und werdigen Porsche >Spyder< waren ideale Wagen für die kurvigen Paßstraßen, auf denen im Einzelstart gegen die Uhr gefahren wurde. Hier in alpiner Szenerie bei Salzburg. 1958 wurde Graf Berghe von Trips auf dem 550 Spyder Europa-Bergmeister.

Bild 8: 1000 km Nürburgring 1968

Die 1000 Kilometer auf der Eifel-Rennstrecke waren in den 60er Jahren Deutschlands größter Motorsportereignis. Die besten Wagen und Fahrer der Welt wollten hier gewinnen. Sieger von 1968 waren der Schweizer Joseph Siffert und der Engländer Vic Elford auf dem Porsche 908 Kurzheck.

Bild 9: Can-Am-Serie 1973

Mark Donohue auf Porsche 917/30 beherrscht die ganze Can-Am-Serie 1973. Bild zeigt Laguna Secca.

Bild 10: Großer Preis von Frankreich 1962

In den Jahren 1961/62 beteiligte sich Porsche an Grand-Prix-Rennen. Mit dem Luftgekühlten Achtzylinder 1,5 Liter Formel-1 gewann der Amerikaner >Dan Gurney< 1962 den Großen Preis von Frankreich in Rouen. Trotz dieses Erfolg zog sich Porsche aus der Formel-1 zurück und beschränkte sich auf Sportwagenrennen.

Bild 11: 1000 km von Spa 1970

Seit 1969 kam der leistungsstärkste Rennwagen zum Einsatz, den Porsche bisher gebaut hat; der 917. Siffert/ Redman, gefolgt von Rodriguez/Kinnunen, gewnnen auf dem 917 K das langstreckenrennen in den Bergen bei Spa, Belgien. Es war eines der Spannendsten Regenrennen dieser Zeit.

Bild 12: Norisring 1983

Nach dem Start. Stefan Bellof in Führung vor Jochen Mass (beide auf Porsche 956), Hans Heyer (Lancia), Bob Wollek (Joest Porsche 956) und Keke Rossberg (Boss-Porsche 956).

Bild 13: Wetfahrt München-Rom 1951

In Gmünd in Österreich wurde nach dem Krieg der erste Porsche-Sportwagen vom Typ 356 gebaut. 1950 begann die Porsche Produktion in Stuttgart-Zuffenhausen. 1951, im Todesjahr Ferdinand Porsches, gewannen die Journalisten Richard von Frankenberg und Julius Weitmann eine abenteuerliche Wette; Sie schlugen auf der Strecke München-Rom mit einem der ersten Serien-356 den gleichzeitig gestarteten Rom-Express um sieben Stunden.